?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: армия

С-37. Самолёт с крылом наоборот.
/такъ победимъ!/
vonsolovey

    Пройдя до конца статической экспозиции, где ограждение заканчивается и равнодушный к самолётам человек упирается глазами вдаль в высотные здания Раменского, я наконец увидел то, что мечтал увидеть собственными глазами целых двадцать лет. Это громадное чёрное изваяние, напоминающее хищную птицу, словно распластавшую крылья с целью укрыть птенцов от зноя, наделало много шума в своё время, да и сейчас интерес к нему едва ли угас.
    С-37! Ради него одного уже стоило ехать на авиасалон '2019.
[дальше]
    Двадцать с лишком лет назад этот самолёт стал настоящей притчей во языцех для авиационных специалистов всего мира. Хтонический внешний вид вместе с поспешными выводами о том, что это и есть "русское пятое поколение", гарантировали ему успех и внимание и со стороны авиаконструкторов, и со стороны военных ведомств, и, уж тем более, со стороны простых авиалюбителей.

    Даже сейчас этот самолёт выглядит необычно и грозно.

    Очень сложно было произвести перекрёстное сличение довольно противоречивых источников и разобраться в происхождении "Беркута" без горячительных напитков, так что распишу так, как я всё это понял. Если найдутся спецы, кто действительно шарит – милости прошу разъяснить всё в комментах.
    История С-37 уходит корнями в 1983 год, когда соответствующими приказами МАП стартовала комплексная целевая программа "И-90" (т.е. "истребитель 1990-ых годов"). Этакий симметричный ответ американской программе ATF. В рамках программы в ведущих советских "истребительных" фирмах началась разработка перспективных моделей, которым предназначалось в будущем заменить истребители четвёртого поколения. В ОКБ им. А.И.Микояна, бывшем тогда на довольно хорошем счету у военных, начались работы по проекту 1.42, который с огромным трудом лишь через декаду воплотился в металле в виде экспериментального самолёта 1.44. В ОКБ им. П.О.Сухого активизировались работы по уже существовавшему довольно смелому инициативному проекту С-22, ключевой особенностью которого было крыло обратной стреловидности (КОС).

    Такое крыло сулило прирост подъёмной силы, лучшую по сравнению с традиционным крылом управляемость, более высокую маневренность на дозвуковых и малых скоростях и лучшие штопорные характеристики, но имело и свои огромные минусы. Из-за опасности скручивания вверх законцовок (упругой дивергенции) такого крыла и возникновения разрушительного флаттера сильно возрастали требования к прочности и жёсткости конструкции, что, в свою очередь, неминуемо влекло за собой увеличение массы. Решить эту проблему предполагалось широким использованием бывших тогда в новинку лёгких и в то же время жёстких композиционных материалов (КМ), в т.ч. углепластиков. Плюс ко всему самолёт с КОС потенциально мог получить проблемы с балансировочным сопротивлением и склонность к раскачке в определённом диапазоне высот и скоростей. Побороть эти опасные явления можно было только внедрением качественно новой, сильно комплексированной и многократно резервированной ЭДСУ – гораздо более сложной и совершенной, чем всё то, что тогда уже имелось в арсенале конструкторов и программистов. Новый самолёт предполагалось поднять в небо в 1992 году.

    Впрочем, после нескольких лет разработки было решено, что С-22 едва ли устроил бы военных в таком виде. Да и требования у тех парней с большими звёздами на погонах менялись так же стремительно, как менялись и времена, формировавшие эти самые требования... Проект С-22 свернули, а после работы над ошибками на его основе начали проект С-32. ВВС, к тому времени уже связанные предварительным соглашением с микояновцами по их проекту 1.42, решили не витать в облаках и выступили за принятие именно микояновской фирмы в качестве головного разработчика боевого самолёта нового поколения. Высшие офицеры ВМФ же повременили с отказом от суховского самолёта, который, по их задумке, мог бы в дальнейшем заменить палубный истребитель Су-27К (он же Су-33) на борту атомных тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143.7 "Кречет", первый из которых – "Ульяновск" – к тому времени уже был заложен постройкой на Черноморском судостроительном заводе.

    Именно с подачи моряков С-32 медленно переродился в проект Су-27КМ (корабельный модернизированный; преемственность с Су-27 весьма сомнительна). Консоли крыла стали складными, наверняка добавив горя и седых волос бедным инженерам, которым пришлось "пересчитывать" жёсткое композитное крыло и всю остальную конструкцию уже с учётом всей многогранной палубной специфики. Два киля стали наклонёнными внутрь к фюзеляжу. Однако вскоре и Су-27КМ был отринут, а наработки по нему и С-32 отложили в долгий ящик. Огромной советской стране оставалось существовать чуть больше пары лет, так что финансировать перспективные и во всех отношениях амбициозные, но непонятные и слишком дорогие разработки правительству хотелось всё меньше и меньше. В качестве временной меры оборонное ведомство поддерживало работы по модернизации уже имеющихся самолётов 4 поколения и создание на их основе новых более (много)функциональных модификаций – например, Су-30, Су-27М, МиГ-29М версии 9.15.

    И вот Союза не стало. Финансирование авиационных фирм (да и не только их) практически полностью прекратилось. Предприятиям и заводам бывшего МАПа пришлось срочно искать способы, как это стало модно говорить, "вписаться в экономику". Кому не повезло – те перепрофилировались под выпуск товаров народного потребления, так-то: детских колясок, кастрюль и кухонной утвари, велосипедов... Участь этих предприятий по большей части незавидна. Кому же повезло – те нашли способы либо поставлять готовые самолёты и технологии на экспорт (например, "Сухой" и "МиГ"), либо включались в технические кооперации с коллегами из других стран (к примеру, "Туполев", "Антонов" и "Яковлев"). А куда было деваться? Жить-то надо на что-то. И даже в таких условиях, когда многие едва сводили концы с концами и поступались моральными принципами ради утоления голода, всё же удалось спасти хоть что-то из старого и не растерять желания создавать что-то новое. На фирмах, кое-как державшихся на плаву, перспективные проекты финансировались мало того что скудно, так ещё и исключительно из своего собственного кармана. И всё же работы продолжались, а за состоянием дел в ОКБ и на фирмах-смежниках даже присматривали генералы и адмиралы – интересовались хоть и редко, но метко.

    Проект С-32 ничем весомым так и не закончился даже в "оморяченной" ипостаси, но дал благодатную почву для проекта С-37. В этой связи хочется отметить, что в ряде источников самолёт С-37 до сих почему-то указывается как палубный истребитель, хотя это, мягко говоря, спорно. Нужды строить его складнокрылым, в общем-то, не было уже никакой: недостроенный крейсер "Ульяновск", для которого Су-27КМ и создавался, был благополучно демонтирован прямо в стапеле ещё в 1992 году, а для уцелевшего "Кузнецова" такой самолёт вообще не годился.

    Однако именно проекту С-37 было суждено воплотиться материально. Единственный экземпляр-демонстратор самолёта С-37 строился в середине 1990-ых на опытном производстве фирмы в кооперации с Иркутским и Комсомольским-на-Амуре авиационными заводами. В целях экономии средств и времени в конструкции широко использовались узлы и агрегаты с уже хорошо освоенных в серийном производстве боевых самолётов: где-то стойки шасси позаимствовали, где-то – обводы отдельных частей фюзеляжа и вертикальное оперение... Это мировая практика, когда дело касается экспериментальных самолётов. Доля композитов в планере была весьма значительна, а само КОС было практически целиком изготовлено из этого экзотического "теста".

    Параллельно с постройкой проводились прочностные, частотные и другие наземные испытания, результаты которых были неутешительны: из-за риска разрушения и невозможности производить регулярный ремонт такого крыла пришлось в итоге ввести значительные ограничения по максимальной скорости полёта и углам атаки. Штатных двигателей АЛ-41Ф самолёт так и не получил, так что вместо них установили пару Д-30Ф11 – несколько улучшенный вариант надёжных и хорошо зарекомендовавших себя двигателей Д-30Ф6, используемых на истребителях-перехватчиках МиГ-31.

    К лету 1997 года С-37 наконец был доведён до лётного состояния и передан на суховскую ЛИС для цикла лётных испытаний, целью которых была отработка конструкторских решений в области аэродинамики, материалов и авионики с довольно далёкой перспективой. Ну и надо было заодно приподнять имидж фирмы...



    Первый полёт самолёта С-37 состоялся 25 сентября 1997 года с аэродрома ЛИИ под управлением лётчика-испытателя фирмы Игоря Вотинцева. Полёт длился 32 минуты и прошёл без замечаний. Что потом началось!.. Настоящий пир духа для всех журналистов – компетентных и не очень. Отовсюду закричали, что Россия начала испытания прототипа своего истребителя пятого поколения. Смелое заявление, но, как сейчас уже кристально ясно, абсурдное от начала и до конца. Во всяком случае, сама фирма Сухого никогда официально не заявляла ни о чём подобном. Самолёт всего лишь испытывался в самых различных режимах полёта и даже не имел на борту вооружения. Маневренные возможности самолёта несколько раз демонстрировались на авиасалонах МАКС – в 1999, 2001, 2003 и 2005 годах. С 2001 года С-37 стал широко известен под обозначением Су-47 "Беркут". У МиГа, главного конкурента "Сухих", дела в то время шли куда как хуже: их лётный прототип перспективного самолёта, известный под обозначением 1.44, был построен ещё к середине 1990-ых; тогдашний шеф-пилот микояновцев Роман Таскаев даже выполнял на нём скоростные пробежки, но до взлёта дело так и не дошло. Всё застопорилось в основном по причине того, что, будучи поданной создателями как прототип перспективного боевого самолёта, эта поделка уже не соответствовала требованиям времени, ни требованиям военных (а чего они вообще тогда хотели-то?)... Роман Таскаев вскоре ушёл на фирму Яковлева, где летает и поныне. Самолёт 1.44 всё же поднялся в небо, но лишь несколько лет спустя – в феврале 2000 года под управлением Владимира Горбунова. Лётная жизнь 1.44 была рекордно короткой: на нём было выполнено всего два полёта (включая первый), после чего программа МФИ на микояновской фирме была окончательно свёрнута, а опытный экземпляр остался стоять на задворках между многочисленными ангарами аэродрома ЛИИ. С 2015 года 1.44 чуть-чуть рассекречен и демонстрируется на статической экспозиции авиасалона в Жуковском.

    "Беркут" присоединился к нему лишь четыре года спустя.
    К середине 2000-ых годов запланированный цикл лётных испытаний С-37 был практически завершён. В то же время подоспела и уже официально (на государственном уровне) началась реализация программы ПАК ФА по созданию отечественного боевого самолёта пятого поколения. Были изменены и уточнены требования к новому истребителю, а головным разработчиком и подрядчиком в итоге была выбрана именно фирма Сухого, выигравшая тендер благодаря более-менее стабильной финансовой ситуации, чего совсем нельзя было сказать о других фирмах, представивших на конкурс свои аванпроекты. В рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ широко использовались наработки как по теме С-37, так и по другим нашумевшим проектам фирмы (например, Су-37 и Су-30МК), а также кое-какие материалы и инженерные "фишки" от микояновцев. Самолёт С-37 тоже привлекли к тематике ПАК ФА в качестве летающей лаборатории для отработки различных технических решений, систем и (в первую очередь!) внутреннего фюзеляжного отсека вооружения для будущего самолёта Т-50. Основной объём из более чем 300 полётов на "Беркуте" по теме ПАК ФА выполнили лётчики-испытатели фирмы Юрий Ващук, Сергей Богдан, Роман Кондратьев и Сергей Костин.
    Свой последний полёт С-37 совершил в 2010 году – к тому времени Сергей Богдан уже поднял в небо первый экземпляр принципиально нового истребителя Т-50.
    С-37 не пошёл в серию и не стал нашим истребителем пятого поколения, потому что и не должен был – для многих людей вот эти слова до сих пор являются настоящим откровением! Действительно, как же так?.. Такой прикольный самолёт же, и так классно летал... Эх вы, обыватели! Если б было всё так просто... Как это ни прискорбно, но "Беркут" был тупиковым проектом и не имел никакого будущего в качестве серийного боевого самолёта.
    Так произошло по целому ряду причин. Прежде всего нельзя не заметить, что "Беркут" просто огромен! ВВС же нуждались в самолёте, который был бы хоть примерно соразмерен истребителям семейства Су-27. И даже с учётом проведённых мероприятий по снижению радиолокационной заметности было ясно, что такая конструкция не оправдает себя в борьбе с РЛС вероятного противника и что для полного успеха требуется совершенно иная компоновка. Решения, реализованные в самолёте-демонстраторе С-37, на тот момент явно не могли быть рекомендованы для серийного производства и массовой войсковой эксплуатации, так как это было бы сопряжено с огромным технологическим и финансовым риском. Специфические аэродинамические нагрузки, которые испытывает КОС, и недостаточно отработанная технология производства и ремонта композитных изделий точно встали бы военным в такую "копеечку", что те света не взвидели бы – да даже на керосин для строевых частей денег не было... Куда уж там было до таких радикальных закупок, как С-37?.. И всё же "Беркут" оказал конструкторам неоценимую помощь, крепко вписал себя в историю отечественного авиастроения как один из самых необычных самолётов, влюбил в себя миллионы неравнодушных людей и вполне заслуженно стал легендой.
    Задачи, возлагавшиеся на него создателями, самолёт выполнил целиком и полностью; да и беспощадная эксплуатация КОС из ранее не использовавшихся композитов дала о себе знать многочисленными усталостными и механическими дефектами, устранять которые попросту нецелесообразно, так что больше "Беркут" совершенно точно уже никогда не полетит. С-37, увы, много лет стоял под открытым небом на задворках суховской ЛИС, но хорошо сохранился благодаря тому, что за ним очень заботливо ухаживали. Огромная благодарость фирме Сухого и руководству авиасалона за то, что они смогли пробить непроходимые бюрократические барьеры и найти способ ещё раз продемонстрировать это чудо широкой публике – пусть и на статической экспозиции. Тем не менее даже там самолёт постоянно находился под присмотром инженеров и сотрудников полиции, так что я не рискнул слишком настойчиво лезть объективом под фюзеляж. Всевозможные грифы с некоторых узлов и агрегатов самолёта никто не снимал (особенно это касается отсека вооружения), так что подходить вплотную к самолёту не мог никто, кроме регулярно посещавшего стоянку ретро-авиации шеф-пилота фирмы Сергея Богдана и ребят с VIP-бейджами.

    Два разных белых контейнера по обе стороны от двигателей. Говорят, слева – контейнер для РЛС обзора задней полусферы, а справа – контейнер тормозного (или противоштопорного?) парашюта.



    Место сопряжения крыла с центропланом. Я, конечно, не специалист, но совсем не смог разглядеть узла поворота крыла. Может, он и правда никакой не палубник, а?



    Вот такое чудо инженерной мысли.

Стрижи в Челябинске!
/такъ победимъ!/
vonsolovey

    14 сентября 2019 года на аэродроме Шагол состоялся авиационный праздник, приуроченный и к прошедшему в прошлом месяце Дню ВВС, и к 283-ей годовщине со дня основания города Челябинска. Изюминкой мероприятия стало первое за пять лет приглашение Стрижей для выполнения демонстрационных полётов. Событие для нашей глуши, прямо скажу, не рядовое.
(как это было в прошлый раз, можно прочитать здесь)
[очень длинно]
1. Про статическую экспозицию расписывать без толку. Уже рано утром на аэродроме толкалась такая толпа народу, что нормально снять выставку авиационной техники вообще не удалось. Впрочем, нереально удивил своей материализацией вот этот истребитель-бомбардировщик Су-17М4 1987 года выпуска:

2. Привезли его с Чебеньковской БРАТ (базы резерва авиационной техники). Самолёт, конечно, уже давно абсолютно пуст внутри и представляет собой просто голый планер, продуваемый насквозь... Напоминаю: вскоре после распада СССР истребительно-бомбардировочная авиация, представленная на тот момент однодвигательными Су-17 и МиГ-27 различных модификаций, фактически была упразднена; её задачи неразумно взвалили на плечи слишком тяжёлых бомбардировщиков Су-24 и слишком вёртких штурмовиков Су-25.

3.

4. Мда. А тем временем на старт прорулил привычный челябинцам бомбер Су-24М.

5. Истребитель-бомбардировщик Су-34 выставлялся на статике впервые с того же 2014 года и вызвал живейший интерес публики.

6. Ну да ладно. Толпа всё прибывала и становилось просто тесно. А МиГ-29 Стрижей уже давно были готовы к полётам: обслужены, заправлены и запитаны.

7. Праздник невольно вклинился в ход стратегического командно-штабного учения "Центр-2019". Над аэродромом целый час весело распускались целые гроздья бомберов, возвращавшихся с полигона в Оренбуржье.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15. Последний бомбер вернулся на землю, а на старт тут же двинулся МиГ-29УБ Стрижей для выполнения полёта на метеоразведку, облёт зоны пилотажа и оценку условий для работы группы.

16. В передней кабине ведущий лётчик группы – заместитель начальника ЦПАТ по лётной подготовке гвардии полковник Сергей Осяйкин, Заслуженный военный лётчик России.

17. После коротенького обхода аэродрома по кругу выполнили несколько пилотажных элементов.

18. Да-а-а... Всё-таки на МАКСе такого не снимешь. Здесь всё низко, близко и свет адекватный.

19.

20.

21.

22.

23. И на посадку.

24.

25.

26. Пока ведущий проводил брифинг для остальных лётчиков, самолёт уже готовили к повторному вылету – теперь в составе группы. Тормозные диски основных стоек шасси, как всегда, охлаждали старинным, но проверенным способом...

27. Ну, в технической воде дефицита, вроде бы, нет.

28.

29. Всё готово. Пешим по-лётному отработали и заняли места в кабинах. Стрижам – запуск! Зачихали и затрещали стартеры, за истребителями повисло дымное пахучее облако...

30. Взлёт был по схеме 2+2+1+1.

31. Копоти очень много из-за конструктивных особенностей работы топливной автоматики на некоторых режимах работы двигателей. На более современных МиГах от этого чада избавились.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39. Группа отошла ко второму развороту для сбора. Тем временем обратным курсом для выполнения соло-пилотажа лихо взлетел наш земляк, гвардии майор Дмитрий Косоруков.

40. Низенько! Двигатели молотили на полном форсаже.

41.

42. Но грохот практически сразу смолк, потому что был первым делом был выполнен проход на малой скорости на больших углах атаки.

43. Остальная группа тем временем уже была в сборе, заняла высоту 1500 метров и неторопливо пошла на круг по схеме аэродрома, чтобы занять зону пилотажа аккурат к окончанию соло.

44. Набежавшие облачка прекрасно визуализировали спутные следы. Всё-таки по созданию всевозможных завихрений в воздухе МиГ-29 явно чемпион.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54. Соло закончено, точка освободилась.

55. Группа перестроилась в левый пеленг и традиционно отсалютовала отстрелом ЛТЦ.

56.

57.

58. Перестроение в "пирамиду".

59.

60. В составе группы: заместитель начальника ЦПАТ по лётной подготовке гвардии полковник Сергей Осяйкин (ведущий), заместитель командира группы гвардии майор Дмитрий Рыжеволов (правый внутренний ведомый), лётчик-штурман группы гвардии майор Сергей Синькевич (правый внешний ведомый), начальник службы безопасности полётов ЦПАТ гвардии подполковник Дмитрий Зубков (левый внутренний ведомый), командир звена гвардии майор Василий Дудников (левый внешний ведомый) и командир группы гвардии подполковник Денис Кузнецов (хвостовой ведомый).

61.

62.

63. Проход с выпущенными шасси.

64.

65. "Конверт". Восходящая "бочка" без нарушения строя.

66.

67. Дмитрий Косоруков тем временем уже "загонял" свой МиГ на стоянку.

68. Строй "звезда".

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76. Прижались плотнее.

77.

78.

79.

80.

81.

82. "Роспуск – и р-р-раз!.."

83. "...два!"

84. Далее работа парой Сергея Осяйкина и Дениса Кузнецова. "Зеркало":

85.

84. Остальные экипажи один за другим визуально зашли на посадку.

85. Оставшаяся в небе пара распустилась встречными "бочками".

86. В этот момент ведомого наверняка ощутимо тряхнуло из-за попадания в спутный след ведущего, но не страшно – это было очень кратковременно.

87. Ведущий заканчивал выступление группы ещё одним коротеньким соло.

88. Командир группы выполнил нереально крутой заход на посадку. У меня аж челюсть чуть не отвалилась.

89.

90.

91.

92. Лётчики заруливали на стоянку, приветствуя зрителей и подмигивая им посадочными фарами.

93. Гвардии майор Василий Дудников.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102. Последним на стоянку зарулил ведущий.

103.

104. Расторопная инженерная команда сейчас же приступила к подготовке и заправке самолётов, подвеске ПТБ и прочим процедурам для дальнего перелёта. Назавтра Стрижам предстоял вылет обратно в Кубинку.

105.

106.

107.

    На этом всё.
    Автор благодарит за помощь в съёмке командование 14-ой армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, а также лётный и инженерный состав 237-го ЦПАТ им. И.Н.Кожедуба и лично гвардии полковника Сергея Осяйкина.


Сергей Богдан
/такъ победимъ!/
vonsolovey
    – Сергей Леонидович, а можно Вас... [потрясая фотиком] ну... на фоне самолёта?
    – Ну что ж Вы, где ж Вы были-то раньше? Я ж уже... Да без проблем, только быстро!
    – Ок:

МАКСовое '2017
/кирпичъ затирает/
vonsolovey

    Закругляем 2017-м годом.
[осторожно! длиннопост!]
1. Вылет Ту-95МС на задание в рамках лётных испытаний. Звук, честно говоря, не впечатлил. Шипящий какой-то, низких частот мало... То ли дело Ан-22!

2. Липчане на Су-35С.

3. По МАКСовой традиции работали с аэродрома Кубинка.

4.

5.

6.

7.

8.

9. Русские Витязи. Впервые на МАКСе выступили на Су-30СМ.

10.

11.

12.

13.

14. Один из самых узнаваемых объектов аэродрома – большой радиопрозрачный купол.

15. SSJ под управлением Сергея Коростиева.

16. Первый Бе-200ЧС таганрогской сборки под управлением лётчика-испытателя ТАНТК им. Бериева Николая Кулешова.

17. Напоминаю, что ранее Бе-200 строил ИАЗ.

18. Ромб "сухих". Основной "костяк" боевой тематики фирмы на тот момент.

19. Су-34 (Роман Кондратьев) и Су-35С (Юрий Ващук).

20. Сергей Богдан на Т-50-2 демонстрировал сброс топлива.

21. А350 прибыл в Жуковский за день до открытия салона и спустя всего три часа после посадки отлетал квалификацию.

22. На самом салоне самолёт пробыл полтора дня.

23.

24.

25.

26.

27. Предполётная подготовка Су-34.

28. Красавцы Су-35С. Для пущей убедительности демонстрировались серийные экземпляры из состава одного из авиаполков ВВС России.

29.

30. Морячок Су-30СМ.

31. Ту-160 en face.

32. 1.44 можно было даже потрогать.

33. Спарка МиГ-21УМ. Вроде бы, ЛИИшная.

34. МиГ-АТ. Несостоявшийся УБС для ВВС России, проигравший конкурс Як-130-ому.

35. Ещё раз 1.44.

36. Прототип-демонстратор истребителя-бомбардировщика Су-17М5, имеющий наружность серийного Су-7М4, но чуть более продвинутую начинку. Жаль, что прикрыли эту тему. В какой-то момент постсоветской истории нужда в лёгких истребителях-бомбардировщиках была огромна, но решительным указом все Су-17 и их конкуренты МиГ-27 были навсегда приземлены.

37. Самый юный Ту-144Д с годами вовсе не хорошеет :с

38. Ту-22М3.

39. А-50У с 2013 года активно проходят модернизацию на ТАНТК им. Бериева.

40.

41. Ту-95МС тоже "перепрошили" под новые дальнобойные ракеты.

42. Только взгляните на этот пятизначный номер! Чёрт бы побрал этот извращённый военный фетиш, к тому же, предельно упрощающий потенциальному противнику задачу определения принадлежности летательного аппарата. Но более всего этого убивает сам способ нанесения номера...

43. И всё-таки Ми-26 великолепен. У него один только редуктор на "макушке" уже достоин хвалебных од инженерному гению.

44. Ми-35М.

45. Су-34 "Герой России Олег Пешков".

46. Ещё один Су-34. Полная боевая выкладка.

47. Трап для А350 пришлось арендовать в соседнем Домодедово.

48. Многослойное остекление кабины с явными признаками интерференции света между слоями.

49. Ми-28НЭ.

50. Президентский борт.

51. Aermacchi MB.339 арабской пилотажной группы Fursan al Emarat. На таких же самолётах летает итальянская пилотажная группа Frecce Tricolori.

52. В сторонке отдыхает бывшая летающая лаборатория ЛИИ и ГосНИИ АС на базе учебно-штурманского самолёта Ту-134Ш. На данном самолёте отрабатывались комплексы электронно-оптических систем наведения ракетного оружия. Чуть попозже самолёт поработал как лаборатория мониторинга геологической и экологической обстановки. В 2001 году списан и сейчас медленно разваливается и растаскивается.

53. Экспортная ипостась Ми-35М после дождичка долго ждала тягача для буксировки на статику. Дождалась лишь к вечеру...

54. Бе-200ЧС после показа первым лицам на салоне больше не фигурировал – срочно улетел на тушение пожаров в Сибири.

55. После дождя солнце снова стало неистово жарить. Бойцы оцепления стали поспешно укладывать свои плащ-палатки.

56. Прототип Ил-76МД-90А с 2013-го года изрядно оброс всяким выпирающим оборудованием.

57. Снова буксировка Ми-26. Без неё МАКС – не МАКС.

58.

59.

60. Парни из ОАЭ здорово раскрасили хмурое после грозы небо.

61. Заруливание на стоянку.

62.

63. Ан-12 РСК МиГ откуда-то прилетел.

64. Снова Болтик Биз.

65.

66. Ми-171А2 и Ми-38-2 демонстрировали нечто вроде встречного пилотажа.

67. И по отдельности.

68.

69. Ми-26Т2 под управлением шеф-пилота МВЗ им. Миля Александра Климова и полковника Сергея Маслова.

70.

71. Ил-114ЛЛ. Пилотировал шеф-пилот "Радара" Владимир Скрынников.

72.

73.

74. Микояновцы. МиГ-29М2, шеф-пилот Михаил Беляев и один из новобранцев фирмы Михаил Шило.

75.

76.

77.

78. Восстановленный силами СибНИА настоящий летающий танк Ил-2! Как всегда под управлением Владимира Барсука.

79. "Сухие".

80.

81.

82. Су-34 под управлением Романа Кондратьева. Ну уж очень высоко летал...

83.

84.

85.

86.

87. Су-35С. Как обычно, пилотировал Юрий Ващук, т.к. он ведущий лётчик по теме этого самолёта.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96. Т-50. Сергей Богдан и Сергей Чернышёв.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111. Посадка парой. Эффектно.

112. Лёгкий учебный самолёт Як-152.

113. Яковлевцы.

114. Пилотаж с дымами демонстрировал экипаж Андрея Воропаева и Василия Севастьянова.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125. Пилотаж с отстрелом ЛТЦ выполнил экипаж Романа Таскаева и Олега Кононенко.

126.

127.

128.

129. SSJ.

130.

131.

132.

133.

134. Детище ребят из Смоленска – СР-10, демонстратор учебно-тренировочного самолётика с обратной стреловидностью крыла и двигателем АИ-25 с "окурка" Як-40. Проект, увы, уже закрыт...

135. Стрижи.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143. Парой морских Су-30СМ демонстрировались некие догонялки. Выглядело прикольно.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150. Один из самолётов пилотировал экипаж в составе отставного генерала Александра Харчевского и Заслуженного военного лётчика России полковника Сергея Устюхина.

151. Второй пилотировался лётчиком-испытателем Евгением Аверьяновым и подполковником Алексеем Бурлаковым.

152. Модернизированная спарка МиГ-29УБМ (изд. 9-53).

153. Лётчики-испытатели Михаил Беляев и экс-солист Стрижей Дмитрий Селиванов, пришедший на испытательную работу в МиГ в 2016 году.

154.

155.

156. МиГ-35 на отдельном постаменте.

157. Ещё о Витязях.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171. Fursan al Emarat порадовали несказанно.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.


МАКСовое '2013
/кирпичъ затирает/
vonsolovey

    В связи с тем, что ЯФ окончательно помножили на ноль все фоточки с МАКСов, перезаливаю.
[осторожно! длиннопост!]
1. SSJ для индонезийской авиакомпании с весьма оригинальным названием – Sky Aviation.

2. Кубинский бриллиант. Давненько уже его не показывали на МАКСах. С 2013 года – ни разу.

3. Летающая лаборатория ЛИИ им. Громова Су-27ЛЛ – один из компонентов лётно-моделирующего комплекса ЛМК-2405, имеющий наружность истребителя Су-27. Собственно, это и есть истребитель Су-27, но демилитаризованный. Самолёт использовался для отработки опытных систем управления перспективных маневренных самолётов. Вместо традиционной РУС самолёт управлялся с помощью компактной ручки управления, установленной на правом боковом пульте кабины; полётная и навигационная информация выдавалась лётчику на многофункциональных дисплеях, один из которых, кстати, прекрасно виден на снимке. Самолёт стал на прикол в 2003 году.

4. Первый экземпляр А-50У – модернизация самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50. Единственный самолёт этого типа, летающий сейчас в чёрном окрасе.

5. Гигант ВМ-Т по прозвищу Атлант. Переделанные из мясищевских стратегов в транспортники данные самолёты в количестве двух лётных экземпляров занимались транспортировкой негабаритных и нетривиальных грузов в рамках космической программы "Энергия"–"Буран"; третий экземпляр ВМ-Т был передан на испытания в ЦАГИ.

6. ВМ-Т перевозили на космодром Байконур крупные сегменты, блоки и агрегаты сверхтяжёлой ракеты-носителя "Энергия".

7. В связи с прекращением работ по данной космической программе самолёты ВМ-Т оказались невостребованными. Насколько я знаю, в последний раз ВМ-Т поднимался в небо в 1992 году на МосАэроШоу'92. Один ВМ-Т остался в Жуковском, второй стал экспонатом Музея дальней авиации в Рязани. Судьба третьего ВМ-Т достоверно не известна, но вполне предсказуема.

8. Амфибия Бе-200ЧС.

9. Натурный макет-демонстратор перспективного вертолёта Ка-62.

10.

11. Медведь с атомным сердцем.

12. Летающая лаборатория Ил-114ЛЛ компании "Радар-ММС". Тут всё стандартно: на нём выполняется лётная отработка различных систем и радиоэлектронного оборудования. Единственный летающий Ил-114, кстати.

13. Соколы России и генерал-майор Александр Харчевский на Су-34.

14. Первый лётный экземпляр A380 горой возвышался над остальными экспонатами.

15. Прототип модернизированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А.

16. Снова про А380.

17.

18.

19.

20. Ан-70 демонстрировался, видимо, в последний раз.

21.

22.

23. Один из первых серийных Су-35С. Нынче после переделки и доработок летает в Липецком авиацентре.

24. Борисоглебский Як-130.

25. СибНИА им. Чаплыгина. Реанимация старого доброго Ан-2.

26. Лёгкий учебный вертолёт Ансат-У производства КВЗ.

27. Як-40, тоже СибНИА. Сейчас оснащён композитным крылом и всего двумя двигателями вместо исконных трёх.

28. Ми-26Т.

29. Десятилетия проходят, а Ми-8 всё не умирает, а лишь обрастает различными модификациями. Аминь.

30. Директор СибНИА им. Чаплыгина Владимир Барсук лично летает на опытных изделиях.

31. Ан-70 всё ж таки даже полетал, попутно продемонстрировав возможности короткого взлёта и короткой же посадки.

32.

33.

34. Экипаж антоновцев уже повёл самолёт на посадку, когда руководитель полётов радостно одёрнул их: ну сделайте ещё кружочек!

35.

36. На МАКС'13 состоялся дебют иркутовского Су-30СМ – обрусевшего варианта экспортного истребителя Су-30МКИ. Демонстрировал машину, конечно, главный специалист по иркутской ветке Су-30ых Вячеслав Аверьянов.

37. A380 в полёте – это нечто.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Витязи и Стрижи в бизнес-день весьма удивили.

46.

47.

48.

49. Ещё одна ЛИИшная летающая лаборатория – МиГ-29ЛЛ на базе истребителя МиГ-29УБ. К несчастью, самолёт потерян в аварии в октябре прошлого года. Лётчики катапультировались.

50.

51. Капитан ВВС Швейцарии Ральф Книттель по прозвищу "Дизи" (Deasy) из неофициальной демонстрационной группы Swiss Hornet display team показал пилотаж на спарке F-18.

52. Пилотажная группа ВВС НОАК "Первое августа" на истребителях Chengdu J-10.

53.

54.

55. Второй лётный Т-50 под управлением шеф-пилота КБ Сухого Сергея Богдана. Тогда самолёт был куда более секретен, так что была минимизирована его демонстрация непосредственно на ВПП.

56. Стрижи.

57. Светлана Капанина зажгла на "Экстре".

58.

59. Французский "Рафаль" в наземном варианте. Нереально вёрткий и шустрый.

60. Пилотировал капитан французских ВВС Бенуа Планш.

61.

62. Юрий Ващук на Су-35С. За пару до месяцев до МАКСа этот же самолёт произвёл фурор в ле Бурже.

63.

64.

65. Ми-26 взлетел с грунта и поднял тучей всю-всю травищу.

66. Великолепный Ми-35М.

67. Генерал Харчевский и Соколы.

68.

69. Что выделывал генерал на тяжеленном Су-34, просто невозможно описать.

70.

71.

72.

73. Шеф-пилот микояновцев Михаил Беляев на МиГ-29М раритетной версии 9-15, оснащённом двигателями с УВТ (КлиВТ).

74. Сразу после авиасалона самолёт был окончательно приземлён. То ли по выработке ресурса, то ли по фатальной поломке.

75.

76.

78.

79. Ещё раз Эйрбас.

80. А ведь коптит!

81.

82.

83.


Залётный красавец
/кирпичъ затирает/
vonsolovey

    Залётный Су-35С со следами интенсивной боевой эксплуатации. Красота.
[+2]
1.

2.

Tags:

Мирная миссия '2018: активная фаза
/remove kebab/
vonsolovey

    Окончание учения. Отличная погода плюс максимум полётов.
[многа!]
1. Старички, которым пока рано на пенсию. Ещё могут дать утконосой молодёжи фору.

2. Заслуженные воины, ничего не скажешь. На подвесках по четыре ФАБ-500Ш – этот калибр предназначался для наиболее важных позиций условного противника.

3. Разведчики начинали бой, работая согласованно с беспилотными летательными аппаратами России, КНР и Республики Казахстан.

4. Казахстанские десантники прыгали с этого С295.

5. Казахский Су-30СМ на газовке. Бомбы уже подвешены.

6. Отгазовались. К выполнению полётного задания готовы.

7. Братия Ил-76ых готовилась параллельно.

8. Китаец делал себяшку в перерывчике...

9. Двигатели у "леопардов" изготовлены по лицензии от Rolls-Royce (я об этом уже упоминал пять лет назад, да только кто об этом помнит, кроме меня?), а авиационная пушка – эрзац с советской ГШ-2-23. До этих учений ни разу не замечал её стволы, хотя эти самолёты бывали у нас уже много-много раз. А всё почему? Да потому что видел я их всегда только с другого боку!

10. В этот день, в отличие от тренировок, полетели вообще все гости. Все до единого.

11.

12. Красавец Ту-154М внезапно прилетел. Видимо, из Москвы.

13.

14. Все большие и не очень звёзды доставили на полигон с помощью вертолётов. Вот и время "Ч"! Первыми сразу с двух аэродромов выдвинулись вертолёты армейской авиации России и Китая.

15.

16.

17.

18.

19. Бомбардировщики Су-24М двинулись в атаку через 10-15 минут после вертолётов.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. Следом казахи.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35. Бегом ко взлётке!Там уже грохочет форсаж.

36.

37.

38.

39. Стёкла в моём старом объективе "гуляют" сами по себе. Беда...

40. На рулёжке уже догоняли китайцы. J-11:

41. Скопировать оригинальные АЛ-31Ф для своих истребителей китайцы так и не смогли, к слову. Всё дело, если не ошибаюсь, в монокристаллических лопатках компрессоров.

42.

43. Су-27СК.

44.

45.

46. Завсегдатаи "Мирной Миссии" JH-7А с корректируемыми четвертьтонными бомбами.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55. Побочный эффект жары и недостаточно сильного ветра: в нескольких десятках метров над планетой повис устойчивый слой температурной инверсии. Это мерзейшее для нашего дела атмосферное явление "размазывает" картинку и обнажает все недостатки объектива.

56.

57. Казахские Грачи.

58.

59. Следом пошли транспортники с десантом.

60.

61.

62. Опять в сторонке пролетел Ту-95МС, но уж совсем далеко. Ту-22М3 и вовсе не были замечены.

63.

64. С295 оторвался очень быстро благодаря прямому крылу.

65. Из боевых первыми посыпались на посадку китайцы.

66.

67.

68.

69.

70. Су-27 и J-11 сопровождали посадку последнего бомбера.

71.

72. Проход парой... Ведущий лётчик уже примерился для роспуска пары, глядя вправо по кругу полётов.

73. Энергичный роспуск на форсажах не получилось запечатлеть. На стабилизаторе свежая копоть!

74.

75. Вернулись Су-25.

76. Замыкали в едином строю наши Су-24М и казахские Су-30СМ.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88. Вертушки вернулись.

89.

90. Закругляли учения транспортники, вернувшиеся на аэродром последними.

91.

92.

93.

94. Всего войсковая операция заняла ровно два часа и завершилась полным разгромом условного противника.

95. Сим Иломъ репортаж заканчиваю.

    Огромная благодарность за помощь в организации съёмок выражается пресс-службе Центрального Военного Округа и командованию 14-ой армии ВВС и ПВО ЦВО.

Мирная миссия '2018: тренировка совместных действий сводной авиагруппы
/remove kebab/
vonsolovey

    Полёты 27 августа в рамках подготовки к активной фазе учения.
[дальше]
1. Для начала немного о гостях. Силы Воздушной Обороны Республики Казахстан были представлены парой штурмовиков Су-25, парой многофункциональных истребителей Су-30СМ и одним военно-транспортным CASA C295.

2. В этот день Су-25ые так и не полетели, так как не позволила погода на полигоне. Метео в наших краях частенько бывает омерзительно, а уж в конце августа тем более...

3.

4. Спарка.

5. Оба эти штурмовика получили не самое плохое БРЭО и лихую окраску на барановичском 558 АРЗ.

6. Су-30СМ, само собой, производства "Иркута".

7. И лётчики, и техники отзываются об этих самолётах весьма восторженно.

8. Пока газовок нет, не возбраняется аккуратно залезть на пятиметровый газоотбойный щит.

9.

10.

11. С борта С295 производилась выброска тактического десанта.

12.

13. Личный состав десантно-штурмовых рот к тому моменту уже закончил укладку парашютов и экипировки и мог с полчасика перекурить.

14. Истребители подготовили к газовке.

15.

16.

17. Индийцы и казахи. Воинское братство же ж.

18. Индийские коммандос и экипаж Ил-76.

19. Вдали пристроились боевые самолёты ВВС НОАК. В этом году вновь прислали четыре уже хорошо знакомых истребителя-бомбардировщика Xian JH-7A.

20. Китайцы практически ни с кем не общались. Они всегда держатся особняком, но кучно.

21.

22.

23. Премьерой стали истребители: оригинальный Су-27СК и конструктивно идентичный ему J-11. Солдаты-техники задорно снаряжали J-11 НАРами С-13Ф под присмотром майора.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30. Армейскую авиацию НОАК представляли тоже ставшие уже традиционными Ми-17...

31...и совсем не традиционные ударные вертолёты CAIC (Changhe) (W)Z-10. Премьера не только на "Мирной Миссии", но и вообще в манёврах за пределами КНР. К разработке концепта данного вертолёта приложила руку фирма "Камов"!

32. Без маленькой видеозарисовки в таких случаях никак нельзя обойтись. Атмосфера непередаваема для обычной фотографии.

33. Группа застыла в ожидании времени "Ч". Все действия войск на таких крупных учениях всегда производятся только со строжайшей привязкой ко времени.

34.

35.

36. Первыми снялись с места Ми-17 и направились на полигон.

37. Боевые догоняли, резво отрываясь от земли.

38.

39.

40. О-о-очень низенько!

41.

42. К этому моменту на стоянке уже был готов к вылету разведчик Су-24МР. Согласно легенде учения, на его экипаж возлагалась задача оперативной разведки и оценки ситуации.

43. На бомбардировщик Су-24М навесили четыре довольно увесистые авиационные бомбы ФАБ-500ШЛ.

44. Эти две взрывоопасные тонны предназначались для уничтожения вскрытых разведкой укреплённых позиций и наиболее важных объектов условного противника.

45. Следом вырулил казахский Су-30СМ. Один чего-то.

46. Казахским лётчикам была поставлена задача нанести бомбовый удар с применением шести осколочно-фугасных авиационных бомб ОФАБ-250-270.

47. Су-24М. Любопытно, какими маленькими кажутся огромные полутонные бомбы по сравнению с самим самолётом!

48. Звук, заставляющий дрожать всю без исключения окружающую материю, и волна горячего воздуха мало кого оставляют равнодушными.

49. Для Су-30СМ полторы тонны – вовсе не нагрузка. Потребный для взлёта разбег составил всего около 600 метров.

50. К старту покатились китайские товарищи. J-11.

51.

52. "Леопард".

53.

54.

55. Далее в дело включились транспортные самолёты России, Индии, Китая и Казахстана. Им предстояло выбросить тактический десант.

56. Друг за другом взлетели 3 Ил-76 и С295.

57.

58.

59.

60. Первыми вернулись вертушки.

61.

62.

63. Боевые самолёты пришли сразу после винтокрылов.

64.

65.

66.


Армейские флешбэки каждый день. Последняя ночь в армии.
/remove kebab/
vonsolovey

[Основано на реальных событиях]
    – Мальчики, подъём! – услышал я сквозь сладкий, почти медикаментозный сон женский голос.
    Разлепив сонные вежды, я увидел за приоткрытой дверью в палату тонкий силуэт – это дежурная медсестра пришла разбудить пациентов и потянулась к выключателю. Сейчас же в глаза ударил резкий с непривычки свет. Четверо больных во главе со мной (я был старшим палаты и по званию, и по сроку службы) нехотя потянулись, лениво отзевались и кое-как закидали койки, презрев армейский обычай отбивать кантики. Режим отделения хирургии, на 80% состоявший из сна, полностью "рассосал"1 бойцов. Проверка должностными лицами была лишь однажды: приходил начальник госпиталя, полковник медицинской службы; он лишь показал юным интернам больных и истории их болезней, а потом пожелал скорейшего выздоровления да просто ушёл, совершенно наплевав на качество заправки кроватей. Пациенты хотят выздоровления, но уж точно не скорейшего! Неудивительно, что многие воины робкого десятка так и рвутся в госпиталь – где ж ещё можно отдохнуть от казарменных, так сказать, развлечений и скучной солдафонской рутины?
    – Через десять минут завтрак! – напомнила медсестра и вышла лишь убедившись в нашем пробуждении. Я невольно проводил её глазами: это была довольно изящная молодая женщина лет двадцати восьми, светловолосая и одновременно жгуче кареглазая. Я хмыкнул про себя: примерно неделю назад это мимолётное виденье так внушительно и мастерски "засандалило" мне укол обезболивающего прямо в правое полужопие, что я тут же света не взвидел! Но спустя пару минут пришло облегчение... Только после этого укола я смог наконец уснуть и позабыл про искромсанный скальпелем большой палец на левой ноге, который жутко болел после оперативного вмешательства.
    Судьба не лишена иронии. Я полгода мечтал попасть в госпиталь и вылечить разбитый коленный сустав, но таки попал туда... за десять дней до дембеля и по совершенно другой причине – онихокриптоз. Проще говоря, с большим пальцем на левой ноге случилась больша-а-ая неприятность: прямо в мясо врос ноготь. А всё почему? А потому что я семь месяцев носил сапоги 43 размера вместо сапог потребного 47. Почему? Потому что их сп*здили про*бал2. Да ещё и неправильная хромая походка из-за травмы... Да ещё врождённая склонность к такого плана ногтевым проблемам – баг моего генотипа, если угодно. Вообще, я думал, что регулярное распаривание ног, подстригание ногтевой пластины и удаление лишней ороговевшей кожи по краям помогут избежать роста не туда, но случилось то, что случилось. Дежурный хирург, капитан медслужбы, осмотревший меня в госпитале, помотал головой и сказал примерно следующее:
    – Дело плохо и нужна срочная операция с последующим курсом физиотерапии и перевязками.
    – Дебил, бл*ть! Два месяца так ходил? Если б ещё недельку потерпел – остался бы без пальца! Абсцесс пошёл бы и всё!
    – Ладно, не очкуй, вылечим! Но придётся резать! Оформляем госпитализацию тебе. Да не делай ты кислую морду, тоже мне... Отлежаться, что ли, не хочешь? А, так у тебя поезд через несколько дней?.. Ну, ничего, отоспишься, отъешься, хоть на человека станешь похож, а то родные не узнают дома.
    Вот и порезали, предварительно сделав приличную инъекцию лидокаина прямо в мякотку пальца. Ловко сделали, надо сказать, срезав не внушавшие доверия и готовые в последний раз загноиться ткани, подпилив ноготь слева, залив месиво литром зелёнки, туго забинтовав и строго наказав ходить на физио, а при непереносимой боли незамедлительно делать обезболивающие и отрезвляющие уколы в задницу руками дежурных медсестёр. Впереди меня ждали 10 суток сна и полного спокойствия с вожделенной четырёхразовой госпитальной кормёжкой, а потом всего день работы в канцелярии, последняя армейская ночь и наконец путь домой. Я просто валялся, смотрел давно позабытые кинчики в комнате отдыха, слушал музыку, болтал с друзьями по телефону. Лежавшие в соседних палатах офицеры, прапорщики и контрактники вообще не вмешивались в госпитальный быт солдат и лишь негодовали из-за того, что юнцы постоянно "стреляли" у них сигареты. Мне, некурящему, эта жажда курева была неведома. Я блаженствовал!
    Но всё хорошее быстро заканчивается... Вернулся я в казарму спустя 11 дней. Шагал я так бодро и легко, как не мог уже давно, и приподнятое близостью поезда настроение было совсем ни при чём. Сейчас же на доклад Комбату и Старшине батареи. Мне тут же дюже обрадовалось большинство сослуживцев, особенно братья по невидимому канцелярскому фронту и ещё двое "бурундуков", приехавших со мной из учебки. Что касается кавказцев и "неположняков"3, то они в большинстве уже разъехались по своим аулам и деревням, а те, что остались, либо были адекватны и не лезли, либо поодиночке ни на что не годились. Я не переживал об отъезде этого контингента ну вот вообще нисколечко: среди них я ни с кем не поддерживал никаких особых приятельских отношений, ибо все они считали меня "шакальей подстилкой" из-за моей тяжкой работы в канцелярии. Но с меня спросу нет! Я просто делал то, что у меня получалось лучше всего и с чем никто другой не справлялся. Кто, если не я? Скатертью дорога, короч, да попутный ветер им в спины. Познакомился я тут же с "молодыми"-полугодичниками, прибывшими в нашу батарею из саратовской артиллерийской учебки. Отличные ребята – не в пример "блатным", "понятийным" и "ровным" пацанам, прибывшим за месяц до того из читинского Каштака: эти все ходили с важными рожами и поучали меня, как, по их мнению, подобает себя вести дембелю. После каждого такого эксцесса я с полным непониманием подходил к старым сослуживцам и спрашивал: "Слушай, а это кто ваще? Почему он учит меня жить?".

    Вразумительного ответа не было ни разу. Все чесали репу и разводили руками...
    Не знаю, как в других частях, но в этой дембеля за сутки до поезда ходят в увольнения, отдыхают, фоткаются на память... Но у меня никогда не было той жгучей, простите, анальной щекотки, присущей большинству благоговеющих перед домом дембелей. Не тот возраст, не тот склад ума. Служить – так служить до конца, а работы ещё край непочатый. Я тут же принялся за рутину, которой скопилось жутко много за 11 суток моего отсутствия. А преемника мне ещё не нашли назначили4... Попутно я успел сгонять в парк и притащить пачку тяжеленных бронежилетов, сбегал в штаб и чепок по поручениям. Засиделись мы с Комбатом до позднего вечера за всякими бумажками. Уже прозвучала заветная команда "Отбой!", все улеглись, наряд принялся скоблить старую "взлётку" швабрами, а мы всё работаем. Комбат втихую потягивает пивчик, а я себе чаю сделал, совершено не стесняясь никого. Дежурным по дивизиону вместо забухавшего на почве развода сержанта-дальномерщика в этот день заступил мой замкомвзвода, суровый старшина (очень редкое нынче воинское звание), уроженец города Сретенска. Вроде бы, это гарантировало спокойствие ночью. Вроде бы...
    Ещё раз помяну добрым словом Комбата. Он запомнился мне как очень добрый, сердечный и адекватный офицер с боевыми наградами, но которому постоянно за эти доброту и адекватность прилетало по всей строгости – как известно, в армии все склонны принимать умеренный нрав за мягкотелость. Лично моё мнение заключается в том, что он стал таким только после того, как попроливал пот и кровь. За месяцы в окопах горячих точек, и годы, прошедшие в должности командира батареи, Комбат понял, что любви с армией у него больше не получается от слова "совсем". Ещё больше он уверился в этом после ранения. Стал склонен к алкоголю, но даже в полном опьянении он никогда не терял своего человеческого лица и соображалки, никогда не злился и не орал на солдат. "Послать бы всё это к чёрту и уйти на гражданку..." – говорил он мне не раз с горечью. Но ведь это чёкаво-край5, а у него молодая жена и маленькая дочь, так что он решил продолжать бодаться с непроходимыми стенами тупости, идиотизма и произвола, которыми так изобилуют наши Вооружённые Силы, особенно в отдалённых от корпусных штабов гарнизонах. Ещё больше ему подгадили уже после того, как я уехал домой: к нему в батарею перевели двух бешеных братух-бойцух. Вписывая их в новый экземпляр формы 4 (книга учёта личного состава), которая вступала в силу 1 декабря, я со вздохом отметил:
    – Намучаетесь Вы с ними, тащ капитан...
    – А! – махнул он рукой. – Не очкуй, братское сердце! И не с такими работать приходилось...
    Страшно жаль, но мои слова оказались пророческими. Один из борцух, уголовных замашек ингуш, в марте весело уехал "на дизель" за избиение сослуживца... Он был совершенно неуправляемым идиотом, но влетело за него в первую очередь Комбату.
    За три месяца до того Комбат вытащил меня из передряги, после которой я запросто мог остаться инвалидом. А я как мог старался помогать ему во всём и отплатил добром за добро. Пару раз я здорово прикрыл его спину перед старшими офицерами – он до сих пор не в курсе этого, и лучше бы ему об этом никогда не узнать... Вот и теперь сидел допоздна с ним. Если он когда-нибудь это прочитает, то долгих ему лет и большого счастья. Желательно, чтобы счастье не было связано с армией.
    Около полуночи, после того, как была напечатана некая странная рабочая тетрадь, я спросил:
    – Товарищ капитан, я Вам больше не нужен?
    – Нет-нет, ступай. Я посижу немного ещё и тоже пойду.
    – Разрешите идти спать? – ещё раз уточнил я. Я ещё был в состоянии работать, так как отоспался в госпитале, и мог ещё помочь чем-нибудь.
    – Идите спать, товарищ младший сержант. Это приказ. – отрезал Комбат. Я подчинился, поднялся и направился к выходу из кабинета.
    Тут в канцелярию шагнул Особист – лейтенант службы ЗГТ (защита государственной тайны) нашей части. Это был классический мрачный мужик, словно сошедший со средневековой фрески; лицом он очень крепко смахивал на Виго Карпатского, Грозу Молдавии:

    Но имел он репутацию, в общем-то, спокойного и рассудительного человека и был вовсе не суров. Ведь любой уважающий себя особист должен соображать и чуять нарушения режима, а не рубить сплеча. В тот день он был в наряде ответственным по части (Или старшим на КП? Эх, не помню...) и к полуночи как раз начал ночной обход. Наш дивизион он посетил в первую очередь, потому что базировались мы к тому моменту на первом этаже ближайшей к штабу казармы. На пару с Комбатом контрразведчик о чём-то трещал, очевидно тоже дегустируя хмельной напиток, а я всё же отправился на боковую, думая, что щас позвоню маман и немного послушаю какую-нибудь расслабляющую музычку. Например, Dream Theater6.
    Удалившись вглубь расположения, я в полутьме разглядел, что на моём шконаре уже лежит чьё-то уставшее новоприбывшее тело, звучно храпя и мощно орошая своими слюнями всю страну Морфея... (Или нет?.. Точно! Не страну Морфея, а участок земли войсковой части, закрепленный под личную ответственность за прапорщиком Морфеевым). Не сказал бы, что я удивился такому нежданчику, ведь после госпиталя и прибытия пополнения чего-то примерно такого я и ожидал. Попросив свободного дневального показать мне, где здесь ещё остались свободные кровати, я наконец разделся, уложил форму, умылся и улёгся. Но поспать в ту ночь мне было не суждено...
    Где-то рядом (совсем рядом – да на соседней койке, йопта) восседала компания "неположняков", шумно обмывавшая чей-то дембель. Определённо не мой. Как только я растянулся на койке и накрылся одеялом, ко мне повернулся чей-то глупо ухмыляющийся обаяльник, достойный не человека, но шимпанзе точно.
    – Ты к-к-кто? А? – голос был пьяненький.
    Меня тут же обдало тошнотворной волной перегарища. Тьфу, блеать. Я ответил максимально честно:
    – Я Соловей. Пришёл спать.
    – А-а-а-а... О-о-о... А покежь телефон? – предложил пьяный идиот. Я не сразу признал в нём каштакского "неположняка"-чёкавошника с вытянутой мордой, который вечером затирал мне за то, что я якобы должен ему лично посвятить свой "дембельский аккорд". Мелюзга, шантрапа уличная, но комплекцией – два меня: такой даже не посмотрит, что мне завтра домой выезжать, и лишит парочки зубов, если я зазеваюсь. Я машинально спрятал старенький "тапик" под подушку, но алкаш оказался проворнее и выхватил. Я мог его прямо там же нагнуть, если бы дал волю гневу, как меня этому научила учебка, грозная Песчанка. Однако я решил не устраивать себе проблем перед самым поездом. Всё-таки, в дивизионе были Комбат и проверяющий офицер. И если Комбат меня бы понял и выгородил, то Особист обязательно пошёл бы разбираться. А заодно и проверил бы, нет ли в моём телефоне чего-нибудь этакого. А там было. Но не военные тайны (откуда они у простого солдата?), а бесконечно дорогая фоточка на заставке.
    Боец, вертя "кирпичик" в руках, непонимающе промычал:
    – Ты чё меня наёбываешь? А где нормальный телефон? Ты чё, с этим вот двигаешься?
    – Ну да. А чё, не веришь?
    – Бля, да быть не может такого... Ты меня наёбываешь! – услышал я и понял, что он потерял интерес, и только чёкавошное естество читинского пацанчика удерживало его от опрометчивого желания сейчас же вернуть мне аппарат.
    – Не-а, – ответил я и продолжил наблюдать, внутренне готовый к драке.
    Он нажал первую попавшуюся клавишу. На послушно осветившейся матрице экрана возникла фотография, которая многие месяцы помогала мне сохранять рассудок и каким-то непостижимым образом грела сердце. Это был фотографический портрет девушки возрастом между двадцатью и двадцатью пятью годами. Сколько я её знал, она никогда не была суперкрасавицей, но те не менее она была, есть и остается одной из самых красивых женщин, когда-либо виденных мной. Она обладала правильными миниатюрными чертами лица, слегка заострённым подбородком, тоненькой линией плотно поджатых губ, чуть вздёрнутым вверх аккуратным прелестным носиком, а также чуть навыкате и одновременно с прищуром глазищами зеленоватого оттенка. Волосы девушки не сказать что достигали по длине хотя бы до плеч. Она "смотрела" с фотографии, чуть наклонив голову. Во взгляде читались ум, спокойствие и даже надменная отрешённость. Непривычный для её лика макияж выглядел диковато, но мне нравилось. Всё это в совокупности делало облик девушки несколько... высокомерным, что ли. Девушка на фото выглядела весьма измотанной. Она чем-то слегка-слегка, чуть-чуть напоминала известную модель Владу Рослякову:

    Но сильнее она походила на британскую актрису Джули Кокс:

    Сколько бессонных ночей и бумаги я потратил за целый год, отправляя ей мои чистосердечно написанные весточки в красных конвертах! Но в ответ не получил ни одной... Надеюсь, тому были причины. Да и кто я ей?..
    И вот на моё сокровище вылупилось стадо пьяных дебилов, любящих дворовых давалок и явно неспособных оценить такую тонкую красоту.
    – Ого! – довольно взрыкнул пьянчуга. Кошмар! А если он нажрётся в феврале во время полевого выхода на полигон?.. Что от него ждать?..
    – Чё там? А ну покежь! – оживились другие выпивохи, подскакивая и спотыкаясь, желая узреть, что же там интересного. Я потихоньку начал накаляться.
    – /фьють!/ Э, слышь, тело! Это кто, а? – спросил меня ещё какой-то юный алконавт, присвистнув. За "тело" можно и в рожу! По ебалу сапогами будет мало! Эх, Комбат и Особист ещё здесь...
    Я ответил, как посчитал нужным, промежду прочим нащупав остро наточенный карандаш в кармане уложенных брюк. Ткнуть в глаз уроду или не надо?.. Я в состоянии аффекта!
    – Ы-ы-ы! А телефончик дашь?
    – Хрен тебе в рыло, дядя. Не дорос ты ещё.
    – А сколько ей лет?
    Понесло-о-ось говно по трубам!
    После предложения пробить мне "музыкального лося"7 (пиздец борзота!) мои нервы сдали. Я забрал мобилку резким рывком, столкнул "неположняка" со шконки, сгрёб всё своё самое ценное добро в охапку (а у меня, канцеляра, его хватало) и отправился прямо по форме номер раз обратно в канцелярию, еле сдерживаясь, чтобы не взять у дневального швабру и не затолкать зарвавшимся чёкавошникам per rectum.
    – Товарищ капитан! Разрешите обратиться не по форме... – начал я.
    – Братское сердце! Я тебе что сказал? – сразу же перебил меня Комбат, но по моему лицу сразу понял, что мне было очень нужно. Особист повернулся на стуле и испытующе осмотрел меня с головы до ног, задержав взгляд на забинтованном пальце ноги, а потом уставившись на то, что свисало из моих рук. Кивком Комбат пригласил меня войти, с полуслова и полувзгляда поняв, что я очень нуждаюсь.
    – Да я кое-что забыл тут оставить... А то мне... Спать не дадут.
    Дико смущаясь, я вынул из охапки своё барахло. Оно состояло из двух зарядников, мобилы, простенького плеера с наушниками, личной банковской карты, армейской "зарплатой" карты, блокнота и двух топовых авторучек, являющихся символом канцеляров и дефицитом (если канцеляр говорит, что у него нет чёрной ручки, то скорее всего он пиздит!). Я прошёл к столу, вытащил из-под него пластиковую коробочку, начал складировать туда все свои вещи. Проделывая всё это, я почти физически ощущал на затылке взгляд лейтенанта-контрразведчика. Уж он-то, Особист, наверняка относится с подозрением к бойцам, которые не спят в час ночи, шатаются по канцеляриям и "шкерят" там вещи, наполовину состоящие из проводов и импортной электроники. Но я знал, что он даже не станет смотреть, что я там такое положил. Его по долгу службы интересовали вещи куда более важные: например, косяки "контрабасов", которые делали нашу бригаду лакомым кусочком для деанона диванными войсками типа братского народа. Водрузив коробку обратно под стол, я спешно ретировался из кабинета обратно в спальное расположение. Вскоре моему примеру последовали и офицеры: Комбат наконец пошёл домой, а Особист – на второй этаж, проверять другой дивизион.
    Праздник в спальном расположении всё не заканчивался и даже разошёлся. Запасы алкоголя перетекли из бутылок в желудки, градус неадеквата повышался. Вдруг я услышал негромкий голос старшины – дежурного по дивизиону:
    – Соловей!
    – Я есть! – отвечаю я.
    – Подъём. Пошли. – скомандовал он, звеня об пол связкой ключей на длинном шнуре. – В канцелярию.
    Я поднялся и с радостью покинул расположение. Как я понял – вовремя. Через мгновение шконарь был перевёрнут в пылу пьяной драки: бойцы выясняли, кого лучше отправить в самоволку за добавкой. Упомянутый выше ингуш, которому предстояла поездка "на дизель", проснулся и начал пять бока дебоширам, крича:
    – Вы чо, йебанютие, сюка белять?!
     Старшина дал мне запасной ключ от канцелярии из опечатанной коробки в комнате дежурного:
    – Наведи там порядок. Комбат сказал. Изнутри запрись. Если что надо будет, я постучу... ну и или ты. Свет не включай, чтоб на плац не светило.
    Я не сомневался, что порядок надлежало навести лишь с утра, но, видимо, это Комбат не мог не отметить внезапности моего полуночного визита с такой умоляющий рожей и "науськал" дежурного оградить меня от неприятностей. Я с большой радостью повернул ключ в скважине, запустил компутар и решил набрать в Word'е этакое прощальное послание Комбату. Сна не было ни в одном глазу. По форме номер раз сидеть было прохладно чёт, поэтому я достал наконец припрятанную здесь же "гражданку" и впервые за год почувствовал себя полностью свободным человеком, поскорее надев простенькую футболочку, драненькие джинсы и свитер. Пару раз заходил за канцпринадлежностями старшина, который за время дежурства решил поработать над батарейной учебно-материальной базой. За дверью слышались крики, стуки, ругательства, звуки борьбы и грохот переворачиваемых кроватей.
    – Ти чё, ибанютий, сюка?! Заибаль, билять, няхюй, белять! – продолжал орать борцуха-ингуш, который внезапно получил крепкую ответку табуреткой.
    Даже старшина не мог остановить этого безобразия. Проверяющих в эту ночь, кроме Особиста, никого не приходило, а дежурный по части был офицер с нашего же дивизиона – командир соседней батареи, до жути боявшийся собственного, вверенного ему же личного состава. За ним давно уже было замечено, что во время дежурства он посещает все дивизионы и роты, а наше расположение оставляет без внимания (он же заступал в предыдущем моём рассказе, кстати).

    Помощники же дежурных по части вообще никогда не покидали штаб, вынуждая дневальных рисовать в отчётных книгах придуманные ими самостоятельно подписи, а если и покидали, то лишь с целью уйти в свою казарму и проспать там положенные уставом часы отдыха.
    Примерно в четыре часа утра всё наконец-то стихло: кровати перестали переворачиваться и хоронить под собой солдат, крики угасли. Алкогольная интоксикация и усталость всё-таки отправили "неположняков" и дембелей в нокаут, обещая им к подъёму тошноту, головную боль, вялую эрекцию, нетвёрдый строевой шаг и недостаточно задорную песню. Зелье полностью подорвало боеспособность подразделения! Ох уж эти дети, играющие в алкоголиков... Пьют всякую разбодяженную дрянь, да ещё в таких количествах, а потом удивляются, что Зелёный Змий их раз разом побеждает.
    Я просидел до самого утра, залипая мордой в стол – как положено уметь каждому уважающему себя канцеляру.
    В шесть часов дневальный заорал:
    – Дивизион, подъём!
    Тут я и решил явить свой гражданский лик миру. Вставил ключ в замочную скважину, повернул...
    Нет. Не повернул. У меня ничего не получилось. Дверь не поддавалась. Я что только ни делал: и крутил, и вертел – просто чудо, что ключ не изогнулся буквой зю. Позвал я дневального и с тоской просунул ключ под дверь:
    – Попробуй снаружи открыть! По-братски!
    – Не выходит! – ответил новобранец-рядовой после десяти минут потугов открыть. – Ключ точно тот?
    – Да тот, тот! – нервно ответил я, с досады чуть не сплюнув прямо на пол. - Ладно, давай ключ сюда. Ещё попробую...
    Вот так штука!
    Я слышал много историй о солдатах, которых не хотели отпускать домой сослуживцы. Делали они это очень просто: пока воин-дембель спит, укрывшись казённым одеялом, это самое одеяло пришивается к матрасу воинами младшего призыва. При подъёме дембель не может ничего понять, но скупые мужские слёзы выкатываются из его глаз: он пожимает всем руки и благодарит за оказанную честь строит подразделение и прокачивает. Но в моём случае меня не хотела отпускать не кровать, а канцелярия. Лично я не верю в такие совпадения. К тому же дверь запросто открылась, когда за неё взялся старшина.
    Я вышел из канцелярии. Все поражённо оглядывали меня, многие – с завистью. Смятая шконка уже оказалась заправлена расторопным нарядом. Я быстро сгрёб своё обмундирование и сапоги, сорвал все шевроны и погоны и приготовил к сдаче обратно Родине.
    Больше я военную форму не надевал. Потому что дембеля больше в армию не берут.
    Но теперь это не точно.

    1Под "рассо́сом" понимается режим дня, совершенно не напряжный для солдата. Если солдат борзеет, про него часто говорят: "рассосало"!
    2В армии нет понятия воровства. Если у тебя что-то пропало (одежда, обувь и др. казённое имущество), то виноват в этом в любом случае только ты один.
    3Военнослужащий, для которого выполнять обязанности военной службы — ниже достоинства, "не по понятиям" или "вера не позволяет". Такие говорят, что им "не положено" делать что-либо, так-то: нести службу в нарядах, убираться и т.д. Абсолютно бесполезные говнюки, обуза для коллектива и позор мундира.
    4Если офицеры не могут найти в подразделении солдата, обладающего нужным им навыком (компьютерщик, художник, сварщик и т.д.), то они просто назначают его рандомным образом из числа всех.
    5Слэнговое обозначение Забайкальского края. Возникло из-за того, что в низших слоях тамошнего населения огромной популярностью пользуется вопросительное междометие "чёкаво?". Обозначает оно в зависимости от контекста и желание узнать, как у тебя дела, и интерес к твоим делам в плане финансовом (т.е. чё есть по мелочи?).
    6Американский прогрессив-метал-коллектив, в своём творчестве использующий сложные ритмические и полиритмические структуры, нетривиальные размеры такта и прочие фишки. После ухода из группы барабанщика Майка Портного в 2010-ом году "дримы" скатываются по экспоненциальному закону.
    7"Пробивание лося" — популярное казарменное развлечение, чаще всего применяющееся старослужащими по отношению к молодому пополнению. Заключается в том, что "пробиваемый" выставляет обе руки перед лбом ладонями вперёд, а "пробивающий" бьёт прямо туда. "Пробивать" можно по-разному, но это уже сорта говна... "Музыкальный лось" сопровождается словами песни "Разговор со счастьем" из фильма "Иван Васильевич меняет профессию". Дебилизм, короче.

Русские Витязи. Снова в Челябинске...
/омич-полуёбок/
vonsolovey

Летят на юбилей (10 лет) авиационной базы ВВС России в Кант, Киргизия. Промежуточная посадка — авиабаза Шагол, Челябинск.
Поглазеть...Collapse )

Парад Победы в Челябинске 9 мая 2013 года. Техника.
/омич-полуёбок/
vonsolovey

Парад в честь 68-летия годовщины Победы в Великой Отечественной Войне. Что тут ещё сказать...
Потолкаться в толпе...Collapse )